A la crisis energética se sumó para el gobierno la crisis del transporte ferroviario. Particularmente, el escándalo provocado por el atentado o auto atentado sufrido por el edificio de control de señales de la empresa Metropolitano en Plaza Constitución.
Sobre este hecho, Kirchner apuntó contra los “...grupos económicos responsables del estado de cosas en Argentina ...” y “...la mano de obra desplazada de la Policía Federal ...”
Estos hechos ponen en la mira a los ferrocarriles que venían siendo noticia con la serie de denuncias sobre las pésimas condiciones del servicio y las muertes de usuarios y operarios. Las estadísticas oficiales hablan de más de un muerto por día en accidentes ferroviarios durante el 2003. Particularmente, las miradas apuntan sobre Metropolitano, la empresa más cuestionada y que mayor denuncias posee en la CNRT, propiedad del empresario vaciador Sergio Taselli, que tiene entre otro de sus grandes logros las destrucción de las minas de Río Turbio
Una vez más se ponen en el centro de la discusión las privatizaciones de los ’90. Es decir, el saqueo y la estafa de dimensiones históricas de los recursos energéticos, los servicios y el transporte de una nación.

¿Quién controla el transporte?

Estas empresas favorecidas con concesiones millonarias durante el menemismo tienen hoy la “caradurez” de reclamar deudas al Estado que, en el caso de Metropolitano ascendería a 400 millones de pesos. Este reclamo parte de las modificaciones a los contratos de prestación que realizó Menem antes de dejar el gobierno donde se estableció un monto de inversión de 3700 millones de pesos (dólares en ese momento), una prórroga de las concesiones hasta el 2019 y el aumento de las tarifas.
Del total de este monto de inversiones sólo se ha invertido el 5%. En el caso de Metropolitano el 2%. Pero esta estafa nacional no hubiera sido posible sin la ayuda de la burocracia sindical. Recordemos que la Unión Ferroviaria (UF) conducida por José “Alcapone” Pedraza se benfició en 1999 con el 99% de las acciones del Belgrano Cargas, la red de trenes de trocha angosta más importante del país y denominado el “Tren de la Soja”, por ser el principal medio de transporte de granos y cereales, uno de los sectores más dinámicos de la economía de exportación que hoy da superávit.
Si bien la verborragia de Kirchner amenaza con sacarle la concesión a Metropolitano, la verdad es que desde que K asumió los subsidios que reciben estas empresas, incluída Metropolitano, aumentaron. El gobierno vociferó que los empresarios vaciadores “iban a pagar”, pero el diario Clarín del 9/6 dice que sólo le sacaría a Metropolitano la concesión de la Línea San Martín. Justo lo que desea la empresa que además controla el Roca y le da fuertes ganancias; el gobierno lo favorecería con una recesión a su medida perdiendo el San Martín que es deficitario para la patronal. Frente a estos negociados, vaciamientos, despidos y servicios decadentes los trabajadores ferroviarios junto a los usuarios deben dar una salida propia a esta crisis. El miércoles 9 se dio un paro de maquinistas de Ferrrobaires, pero de conjunto los trabajadores aún son espectadores pasivos de esta decadencia gracias a la burocracia de Pedraza y Maturano que dejan pasar despidos y vaciamiento sin decir palabra. Es necesario entonces que se organicen asambleas de base para que los trabajadores tomen en sus manos la solución de la crisis. Hay que imponer ya mismo el control obrero sobre el FFCC. Los ferroviarios tienen que tener derecho a controlar estas empresas, a conocer sus cuentas para impedir el vaciamiento, a saber donde van a parar los millones que el estado les destina, evitar los despidos y organizar un plan de obras públicas que sea capaz de levantar el FFCC, reorganizarlo en función de las necesidades de la mayoría de la sociedad, terminar con las contratistas que dividen a los trabajadores y generar miles de puestos de trabajo para los desocupados. La perspectiva tiene que ser la renacionalización de los FFCC pero para que estén bajo control de sus trabajadores, única forma de evitar el vaciamiento de los empresarios o de los funcionarios de turno.

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Ultimo momento
¡Reincorporaron a los despedidos!
Al cierre de esta edición la empresa Metropolitano reincorporó a los 9 ferroviarios despedidos. A minutos del acampe por tiempo indeterminado en el hall de Plaza Constitución, la gerencia bajó a dialogar y aceptó todas las condiciones que propusieron los compañeros: vuelven al trabajo (con retroactividad al 1°-06), respetando antigüedad, categorías, salarios, etc. Esto es un triunfo de la lucha, es un hecho inédito que TMR reincorpore a trabajadores efectivos despedidos. Pero no es todo. Logramos que los 7 compañeros tercerizados pasen a planta permanente.
Este es un primer paso, ahora tenemos que ir por más. Ante la crítica situación de los ferrocarriles tenemos que luchar por el control obrero del ferrocarril ya! Hay que conformar una Comisión Permanente de las organizaciones en lucha con los ferroviarios, ocupados y desocupados para decidir qué hacer con el ferrocarril y levantar una alternativa a la política de los empresarios y el gobierno.